Конкурсная комиссия завершила прием заявок на участие в преквалификации в рамках концессионного конкурса по Первому и Контейнерному терминалам порта Черноморск. Теперь государство переходит к детальному анализу поданных документов: в течение следующих двух недель комиссия будет вскрывать пакеты заявителей и проверять их на соответствие квалификационным требованиям, при этом количество и названия компаний пока не раскрываются.
Речь идет об одном из крупнейших публично-частных инфраструктурных проектов военного времени и фактически о крупнейшем портовом PPP-проекте, который Украина пытается довести до финала после полномасштабного вторжения. По данным Минразвития, конкурс стартовал 20 декабря 2025 года и сейчас находится на стадии рассмотрения заявок. Отбор проходит в три этапа: преквалификация, диалог с отобранными участниками и финальный конкурс предложений.
Объектом концессии являются Первый и Контейнерный терминалы морского порта Черноморск, включая шесть причалов №1–6 общей длиной 1247 м и глубиной от 11 до 15 метров. Срок концессии составит 40 лет, а ключевая операционная цель для будущего инвестора — уже через три года после начала концессии обеспечить обработку 250 000 TEU в год и перевалку 3 млн тонн других грузов.
Официально комиссия будет проверять претендентов по финансовой состоятельности, опыту управления портовыми или логистическими активами аналогичного масштаба, а также опыту модернизации инфраструктуры. Отдельно все участники будут проходить проверку на безопасность — на предмет связей с государством-агрессором, подсанкционными структурами и других рисков. Среди неформально озвученных критериев также фигурируют наличие как минимум $50 млн для инвестиций в терминал, опыт реального управления терминалами, обязательство не сокращать персонал в течение пяти лет и способность нарастить грузопоток до целевых показателей.
Инвестиционная логика проекта для государства понятна: до большой войны терминал в Черноморске обрабатывал до 50% контейнерного потока Украины — около 540 000 TEU в год, однако этот потенциал был утрачен и сейчас требует нового капитала и модернизации. В разных публичных коммуникациях Минразвития эффект от концессии оценивался в диапазоне около $1–1,1 млрд поступлений в бюджеты за 40 лет, а также в сотни миллионов долларов будущих вложений в причалы, оборудование и операционное восстановление терминала.
Дополнительную интригу создает интерес международного рынка. Еще на этапе роуд-шоу в Польше о готовности изучать проект заявляли более 40 компаний с четырех континентов, причем часть из них была готова заходить еще до завершения боевых действий. В то же время министерство официально подчеркивает, что государство проводило масштабную презентационную кампанию в Украине и за рубежом, чтобы привлечь сильных международных игроков с опытом управления релевантными активами.
Именно поэтому для отбора инвестора государство выбрало не стандартный аукцион через Prozorro, а процедуру конкурентного диалога. По логике Минразвития, такой формат позволяет гибче структурировать условия сделки, получить не только более высокий концессионный платеж, но и дополнительные инвестиционные обязательства — например, по сопутствующей инфраструктуре, дорогам или локальному развитию. Подготовку проекта и ТЭО сопровождали IFC и ЕБРР, что должно повысить доверие инвесторов к процедуре.
На рынке среди потенциальных фаворитов по-прежнему упоминают Maersk, который еще в 2023 году проявлял интерес к активу, однако официально имена претендентов не раскрываются. В то же время, в рамках конкурса допускается создание консорциумов, поэтому государство сознательно оставляет пространство не только для глобальных операторов, но и для объединений менее масштабных игроков, которые могут подать сильную совместную заявку. Это означает, что борьба за Черноморск только входит в решающую фазу, а сама концессия может стать одной из самых заметных инфраструктурно-инвестиционных сделок 2026 года в Украине.
Напомним, что в главном глубоководном порту Одессы представлено уникальное инвестиционное предложение — стратегический массив земельных участков площадью 100 га в непосредственной близости к портовому узлу TIS, порту Южный и Припортовому заводу для развития стивидорных и логистических мощностей.
