Как будет выглядеть украинский портовый кластер будущего

Украинские морские порты будущего будут конкурировать не только глубинами у причалов или тарифами на перевалку. Основная конкуренция будет происходить между интегрированными логистическими экосистемами, объединяющими морской терминал, железнодорожный узел, сухой порт, таможенную инфраструктуру, складские комплексы, перерабатывающие производства, энергетику и цифровое управление грузопотоками.

Именно эту концепцию можно реализовать на базе уникального земельного массива площадью около 100 га, разделенного на 5 функциональных участков в районе порта Южный. Его особенность — не только близость к глубоководной акватории, но и непосредственный выход к воде, а также доступ к железнодорожному и автомобильному сообщению.

Это позволяет рассматривать площадку не как место для индустриального парка, зернового элеватора или промышленного предприятия, а как основу нового частного глубоководного портово-железнодорожного и индустриального кластера.

От отдельного терминала к портово-промышленной экосистеме

Международный опыт показывает, что наибольшую экономическую ценность создают не изолированные причалы, а порты, интегрированные с производством, логистикой и промышленной недвижимостью. Подробнее — в нашей отдельной статье.

Для Украины наиболее целесообразной является адаптация успешных международных моделей к местным условиям: глубоководный морской фронт, сильная железнодорожная составляющая, экспорт агропродукции, контейнеризация, переработка сырья и повышенная инфраструктурная устойчивость.

Таким образом, мультимодальный кластер должен объединять:

• морскую перевалку;
• железнодорожную логистику;
• сухой порт;
• контейнерный терминал;
• зерновой терминал и терминал пищевых наливных грузов;
• склады и холодильную логистику;
• таможенную зону;
• индустриальный парк;
• сервисную и энергетическую инфраструктуру.

Каким должен быть портовый кластер в горизонте 10 лет

В полной конфигурации кластер может быть рассчитан на следующие ориентировочные показатели:

Это не означает, что все мощности должны строиться одновременно. Конечная конфигурация территории требует профессионального проектирования, а реализация может происходить модульно — в соответствии с контрактами, грузовой базой и приходом якорных инвесторов.

Участок №1 — 3 га у воды: выносной морской фронт для двух Panamax

Участок площадью 3 га слишком мал для размещения полноценного морского терминала с крупными складами, силосами, резервуарами и маневровыми зонами. Однако он может стать самой ценной частью всего массива — точкой выхода к акватории.

На нем целесообразно разместить: технологический коридор к воде, основание выносного причального сооружения, морскую эстакаду, конвейерные и трубопроводные коммуникации, диспетчерский и технологический узел, системы пожарной и экологической безопасности, швартовные и отбойные сооружения.

Основные склады и терминалы при этом остаются на участках площадью 23 га и 14 га, а груз подается к судну по закрытым конвейерам или трубопроводам.

При условии строительства специализированного выносного причального фронта вместо короткой локальной причальной стенки береговой участок потенциально может обеспечить обслуживание двух судов класса Panamax.

Для одновременного размещения двух таких судов ориентировочно потребуются: 550–650 м эксплуатационного причального фронта, швартовные сваи и технологические разрывы, безопасная операционная акватория, подходной канал и маневровая зона, две независимые судопогрузочные позиции или мобильные машины, а также достаточная пропускная способность конвейеров.

Оптимальным решением может стать двусторонний или линейный выносной пирс с двумя причальными позициями: один Panamax обслуживается на первой позиции, второй — с противоположной стороны или на продолжении причала. К пирсу подводятся два независимых грузовых потока, а сухопутные терминалы размещаются на удаленных земельных блоках.

При наличии двух судопогрузочных машин производительностью 1 500–2 500 тонн в час каждая морской фронт потенциально может обеспечить: 6–10 млн тонн перевалки в год с одновременной обработкой двух судов; работу с зерном, шротом, окатышами, удобрениями и другими сыпучими грузами; отдельную трубопроводную линию для растительного масла или биотоплива.

Практическим ориентиром является зерновой терминал M.V. Cargo в Южном с проектной мощностью около 5 млн тонн в год.

Основные направления инвестирования по участку:

• Выносной пирс и первая причальная позиция
• Вторая позиция для Panamax
• Швартовные и отбойные сооружения
• Две судопогрузочные машины
• Морская конвейерная галерея
• Трубопроводный коридор
• Берегоукрепление и технологическая зона
• Навигационные, пожарные и экологические системы
• Дноуглубление

Участок №2 — 4 га: таможенная, сервисная и административная зона

Участок площадью 4 га расположен между основным массивом и морским фронтом. Его функциональное назначение — компактный центр управления кластером.

Оптимальное наполнение: таможенный терминал, склад временного хранения, таможенный склад, офисы брокеров и экспедиторов, фитосанитарный и ветеринарный контроль, лаборатория качества, контроль специальных грузов, администрация кластера, диспетчерский центр, Port Community System, пожарный и аварийно-спасательный пункт, компактный cold cross-dock.

Часть территории можно использовать под мультитемпературный склад площадью 6–10 тыс. м² для охлажденной и замороженной продукции, мяса и рыбы, ягод, овощей и фруктов, фармацевтической продукции и пищевых ингредиентов.

Из-за ограниченной площади крупные холодильные комплексы лучше размещать на участке 23 га, оставив на 4 га контрольный и перегрузочный узел.

Мощность:

• таможенная обработка 100–200 тыс. транспортных единиц в год;
• склад временного хранения 4–8 тыс. м²;
• cold cross-dock 6–10 тыс. м²;
• лабораторная обработка всех аграрных грузов кластера.

Основные направления инвестирования по участку:

• Таможенно-административный комплекс
• Склад временного хранения
• Cold cross-dock
• Лаборатории и контрольные пункты
• Пожарное депо и инфраструктура безопасности
• Port Community System

Участок №3 — 14 га: контейнерный и мультимодальный терминал

Участок площадью 14 га является оптимальным местом для контейнерного терминала. Он расположен ближе к железнодорожному хабу, но не пересекается с основными зерновыми потоками, которые целесообразно сконцентрировать на участке 23 га.

Основные функции: контейнерная площадка; железнодорожный контейнерный фронт; зона погрузки и разгрузки; Container Freight Station; таможенный досмотр; stuffing и unstuffing контейнеров; площадка пустых контейнеров; ремонт и мойка контейнеров; рефрижераторные подключения; обработка негабаритных и проектных грузов; колесная техника; металлопродукция; оборудование для восстановления; контейнеризация зерновых и пищевых продуктов.

Потенциальная мощность

Для участка 14 га целесообразно предусмотреть:

• первая очередь — 60–100 тыс. TEU в год;
• полное развитие — 120–200 тыс. TEU;
• единовременное хранение — 4–7 тыс. TEU;
• 200–350 рефрижераторных подключений;
• 1–3 контейнерных поезда в сутки;
• 0,3–0,7 млн тонн генеральных и проектных грузов.

Для сравнения, существующий контейнерный терминал в Черноморске имеет заявленный потенциал до 1 млн TEU, однако его территория и морской фронт значительно больше.

Оборудование: 3–5 RTG или электрических RMG, 2–4 reach stackers, терминальные тягачи, контейнерные весы, автоматизированные ворота, OCR-распознавание, железнодорожное перегрузочное оборудование, сканеры таможенного контроля, TOS.

Основные направления инвестирования по участку:

• Планировка, дренаж и твердое покрытие
• Контейнерные краны RTG/RMG
• Reach stackers и терминальная техника
• Железнодорожный контейнерный фронт
• CFS и сервисные здания
• Reefer-зона
• Gate complex, OCR, весы, IT

Участок №4 — 23 га: сухой порт, зерновой и агрологистический кластер

Участок площадью 23 га должен стать основным грузообразующим ядром проекта. Его расположение позволяет непосредственно объединить железнодорожный узел, автомобильный доступ и транспортную галерею к воде.

1. Зерновой терминал

Оптимальная конфигурация: силосный элеватор; железнодорожная приемка; автомобильная приемка; очистка и сушка; лаборатория; оперативные силосы; формирование судовых партий; закрытый конвейер к причалу.

Мощность:

• единовременное хранение: 150–250 тыс. тонн;
• железнодорожная приемка: 1 500–2 500 тонн в час;
• автомобильная приемка: 800–1 200 тонн в час;
• судовая погрузка: 3 000–5 000 тонн в час;
• годовой грузооборот: 4–6 млн тонн.

Основные направления инвестирования:

• Силосы на 150–250 тыс. тонн
• Железнодорожная и автомобильная приемка
• Очистка, сушка, лаборатория
• Внутренние конвейеры
• Автоматизация и вспомогательные сооружения

2. Напольные склады

Рядом с силосным терминалом целесообразно предусмотреть универсальные склады для грузов, не требующих силосного хранения: шрот, жмых, комбикорма, сахар-сырец, удобрения, биомасса, цемент и клинкер, соль, минералы и грузы в big bags.

Общая площадь складов — 20–35 тыс. м² для единовременного хранения 80–150 тыс. тонн с механизированными системами погрузки.

3. Терминал растительного масла и пищевых наливных грузов

Украина является крупным экспортером растительных масел, поэтому отдельная наливная инфраструктура может существенно повысить экономическую эффективность кластера.

Целесообразно предусмотреть резервуарный парк объемом 30–60 тыс. м³, отдельные резервуары для разных видов масла, железнодорожную и автомобильную приемку, подогрев и очистку, трубопровод к морскому фронту, азотную систему и лабораторный контроль.

Мощность может составлять 0,4–0,8 млн тонн в год при единовременном хранении 30–60 тыс. тонн и судовой погрузке 800–1 500 тонн в час.

4. Агропереработка

Часть участка целесообразно резервировать не под перевалку, а под создание продукции с большей добавленной стоимостью: комбикормовый завод, фасовку круп и зерна, очистку и калибровку, переработку шрота, производство белковых концентратов, производство биотоплива, фасовку растительного масла, контейнеризацию пищевых продуктов и т. д.

Участок №5 — 56 га: железнодорожная станция-HUB

Железнодорожный участок является системообразующим элементом всего проекта. Именно он может обеспечить кластеру стабильный грузопоток и позволит обслуживать не только собственные терминалы, но и сторонних грузовладельцев в районе Южного.

Предпроект предусматривает до 19 основных грузовых и сортировочных путей, часть которых будет иметь полезную длину до 930 м.

В состав железнодорожного хаба должны входить: приемо-отправочный парк, сортировочный парк, парк накопления маршрутных поездов, парк порожних вагонов, разгрузочные пути, контейнерный rail yard, маневровая инфраструктура, весовые комплексы, автоматическое распознавание вагонов, пункт коммерческого осмотра, вагоноремонтный пункт, локомотивное хозяйство, диспетчеризация, резерв для дальнейшего расширения.

Мощность железнодорожного хаба:

• одновременное размещение 600–1 000 вагонов;
• 6–10 полносоставных поездов в сутки;
• 6–10 млн тонн грузов в год;
• 1–3 контейнерных поезда в сутки;
• отстой и обслуживание стороннего подвижного состава.

Отдельным долгосрочным резервом должна стать возможность создания интермодального узла для взаимодействия колеи 1520 мм с европейской колеей 1435 мм.

Основные направления инвестирования по участку:

• Земляное полотно, дренаж и подготовка
• Пути, стрелочные переводы и переезды
• Сигнализация, централизация и связь
• Электрификация
• Весы, сканеры и автоматический учет
• Локомотивная и вагоноремонтная зона
• Контейнерный rail yard
• Административные и сервисные сооружения

Дополнительные элементы портовой инфраструктуры

1. Индустриальный парк

В рамках реализации проекта на участках 14 и 23 га можно предусмотреть индустриальный парк с подготовленной инфраструктурой для потенциальных резидентов. Ими могут стать производители комбикормов, переработчики зерновых и масличных культур, фасовщики пищевых продуктов, производители биодизеля, металлоконструкций и тары, ремонтные предприятия, производители стройматериалов, операторы по обслуживанию контейнеров и вагонов.

Инвесторам предполагается предлагать не просто землю, а готовые площадки с подведенными сетями, внутренними дорогами, железнодорожным доступом, пожарной инфраструктурой, таможенными упрощениями и возможностью build-to-suit.

Строительство конкретных производств могут финансировать сами резиденты.

2. Площадки открытого хранения

Не все грузы требуют крытых складов. В пределах участков 14 или 23 га можно предусмотреть специализированные площадки для: металлопроката, труб, строительных материалов, крупногабаритного оборудования, контейнеров, колесной техники, лесоматериалов, минеральных материалов, проектных грузов для восстановления.

Мощность: 0,5–1,5 млн тонн в год.

3. Энергетическая инфраструктура

Полноценный кластер с силосами, конвейерами, холодильниками, кранами и промышленными резидентами может иметь пиковую нагрузку 15–30 МВт.

Необходимая конфигурация: собственная подстанция, кольцевое электроснабжение, резервные вводы, СЭС на крышах, системы накопления электроэнергии, когенерация, резервные генераторы, электрическая портовая техника и зарядные станции.

Сроки и этапность реализации проекта

Вывод

Через десять лет земельный массив площадью 100 га возле порта Южный может превратиться в один из самых современных частных портово-индустриальных кластеров Черноморского региона.

Его ключевое преимущество — не отдельный участок у воды, не элеватор и даже не железнодорожная станция. Главная ценность заключается в возможности объединить все эти компоненты в единую систему: железная дорога → хранение → таможня → переработка → контейнеризация → перевалка → морская логистика.

Именно такая конфигурация позволяет превратить земельный актив в инфраструктурную платформу национального масштаба — с диверсифицированными грузопотоками, десятками резидентов, собственным морским доступом и потенциалом привлечения нескольких стратегических инвесторов.