Конкурсна комісія завершила прийом заявок на участь у прекваліфікації в межах концесійного конкурсу щодо Першого та Контейнерного терміналів порту Чорноморськ. Тепер держава переходить до детального аналізу поданих документів: упродовж наступних двох тижнів комісія відкриватиме пакети заявників і перевірятиме їх на відповідність кваліфікаційним вимогам, а кількість і назви компаній поки що не розголошуються.
Йдеться про один із найбільших публічно-приватних інфраструктурних проєктів воєнного часу і фактично про найбільший портовий PPP-проєкт, який Україна намагається довести до фіналу після повномасштабного вторгнення. За даними Мінрозвитку, конкурс стартував 20 грудня 2025 року і зараз перебуває на стадії розгляду заявок. Відбір проходить у три етапи: прекваліфікація, діалог із відібраними учасниками та фінальний конкурс пропозицій.
Об’єктом концесії є Перший і Контейнерний термінали морського порту Чорноморськ, включно з шістьма причалами №1–6 загальною довжиною 1247 м і глибиною від 11 до 15 метрів. Строк концесії становитиме 40 років, а ключова операційна ціль для майбутнього інвестора — вже через три роки після старту концесії забезпечити обробку 250 000 TEU на рік і перевалку 3 млн тонн інших вантажів.
Офіційно комісія перевірятиме претендентів за фінансовою спроможністю, досвідом управління портовими чи логістичними активами аналогічного масштабу та досвідом модернізації інфраструктури. Окремо всі учасники проходитимуть безпековий скринінг — на предмет зв’язків із державою-агресором, підсанкційними структурами та іншими ризиками. Серед неформально озвучених критеріїв також фігурують наявність щонайменше $50 млн для інвестицій у термінал, досвід реального управління терміналами, зобов’язання не скорочувати персонал протягом п’яти років і спроможність наростити вантажопотік до цільових показників.
Інвестиційна логіка проєкту для держави зрозуміла: до великої війни термінал у Чорноморську обробляв до 50% контейнерного потоку України — близько 540 000 TEU на рік, але цей потенціал був втрачений і зараз потребує нового капіталу та модернізації. У різних публічних комунікаціях Мінрозвитку ефект від концесії оцінювали в діапазоні близько $1–1,1 млрд надходжень до бюджетів за 40 років, а також у сотні мільйонів доларів майбутніх вкладень у причали, обладнання та операційне відновлення термінала.
Додаткову інтригу створює інтерес міжнародного ринку. Ще на етапі роуд-шоу в Польщі про готовність вивчати проєкт заявляли понад 40 компаній із чотирьох континентів, причому частина з них була готова заходити ще до завершення бойових дій. Водночас міністерство офіційно підкреслює, що держава проводила масштабну презентаційну кампанію в Україні та за кордоном, аби залучити сильних міжнародних гравців із досвідом управління релевантними активами.
Саме тому для відбору інвестора держава обрала не стандартний аукціон через Prozorro, а процедуру конкурентного діалогу. За логікою Мінрозвитку, такий формат дає змогу гнучкіше структурувати умови угоди, отримати не лише кращий концесійний платіж, а й додаткові інвестиційні зобов’язання — наприклад, щодо супутньої інфраструктури, доріг чи локального розвитку. Підготовку проєкту та ТЕО супроводжували IFC та ЄБРР, що має підвищити довіру інвесторів до процедури.
На ринку серед потенційних фаворитів і далі згадують Maersk, який ще у 2023 році проявляв інтерес до активу, однак офіційно імена претендентів не розкриваються. Водночас, у межах конкурсу допускається створення консорціумів, тож держава свідомо залишає простір не лише для глобальних операторів, а й для об’єднань менш масштабних гравців, які можуть подати сильну спільну заявку. Це означає, що боротьба за Чорноморськ лише входить у вирішальну фазу, а сама концесія може стати однією з найпомітніших інфраструктурно-інвестиційних угод 2026 року в Україні.
Нагадаємо, що в головному глибоководному порту Одеси, унікальна інвестиційна пропозиція — стратегічний масив земельних ділянок площею 100 га в безпосередній близькості до портового вузла TIS, порту Південний та Припортового заводу для розвитку стивідорних та логістичних потужностей
